旅客機の画像を延々と張るで～

比較的初期タイプのボーイング767(1983年～）のコックピット
民間機では初のブラウン管CRTを採用し初期のグラスコクピット機の象徴に

1995年10月のエバレット工場
現在のメジャー機ボーイング777-200のロールアウト
うち30パーセントは日本製

シカゴオヘア空港のTWAのDC-9-10
就航初期のポートレイト

ボーイング767初号機N767BA
1995年までボーイング社のテストベットとして活躍したが
2000年代半ばまで陸軍の怪しい試験に使われた
現在は解体済み

マクドネルダグラスDC10型機
こちらは-20型と表記してあるが後に-40に解消
P＆W社製エンジンに換装したタイプ
日本航空とノースウエスト航空が使用した

歴史的名機ボーイング747初号機
ラインへの受け渡しはされず1995年までボーイングのテストベッドを勤めた
現在はボーイングフィールドに隣接する博物館に保管されている

トライスターの集客
軸は1つのアルミの塊から削りだす非常に手間がっかり高価なもの

カリフォルニア州パームデールにあるロッキード社のL-1011製造工場
トライスターは250期程度が販売さ入れたが赤字を残したまま生産中止となった

1970年パリ航空ショー
コンコルドとA300-2Bのデモ機の共演
欧州エアバスの歴史がここから始まった

ボーイング737-200初号機のフライトテスト風景
アリゾナ州の不整地から離着陸を試みる
この写真から737は不整地での運用も視野に入れていたことがわかる

販売不振ながらも受注数を徐々に伸ばしていったこの時期
ユナイテッド航空は737の100号機を受注した

ジェット機とレシプロ機の対比

model367とデモ機のボーイング727
奥の機体はこの2週間後にベルリンへデモ飛行を行った

ボーイング737NGファミリー

https://i.imgur.com/3mp6Dkv.jpg

https://i.imgur.com/BCXbD6J.jpg

https://i.imgur.com/Ry8cLNp.jpg

我らが国産機日本航空機製造YS-11
エンジン出力が低すぎて使い難かったのは公然の秘密

かの有名な1984年のギムリーグライダー
神業的な不時着を成し遂げたことで一躍有名になった

過ぎ去った日の羽田空港
これが日常的な風景だと思うと震えます

2014年ボーイング767記念すべき1000号機
受領したのは全日空だった

ボーイング機のシート
なぜ羊革（実際にはウールと化学繊維半々）なのかというと
太陽熱による劣化に強いから

L-101のコクピット
視認性の高いコクピットウインドウと大きな計器類が特徴的
1980年代にはグラスコクピットへの改修やヘッドアップディスプレイの追加が検討されていた先進的な機体
売れなかったけどね

はやり夜間の離陸は美しい…

1950年代のパンアメリカン航空の機内サービス

ボーイング747のメインギア
2軸ボギー×４という当時の旅客機では考えられない数
巨人機を安全に着陸させるにはこれくらい必要だってことだね

TWAの747のPRポスター
やはりこの時代のデザインはかっこよい

今では見る影もないJFKのTWAターミナル
ロマンが止まらない

パンナムのジェットクリッパー勢ぞろい

在来型ボーイング747の航空機関士席
人間の感覚と計算尺だけで飛行機を飛ばしていたこの時代は本当に尊敬する

1970年ごろのサウスウエスト航空の広告ポスター
今では考えられないがお色気CAで集客を狙ったパイオニア的存在

L-1011をバックにPSAのフライトアテンダント
スカイマークのミニスカ問題が鼻糞に見えてくるほどエロイ制服

戦前の羽田飛行場
非常にローカル

１９９０年ごろの日本航空の747とフライトアテンダント
ええ、僕の中ではこれがJALです

1960年代の日本航空フライとアテンダント
この方は今でも元気なのかしら

飛行試験中の1998年ボーイング777-300初号機

中国東方カラーの中華民航機
意外かもしれないが中国はソ連からの航空機の購入が出来なかったため
西側の機体を古くから使用している

ほんの一時期だけ活躍したコンベアCV-880
日本最初のジェット旅客機ではあるが速度性能を優先した機体特性からパイロットには嫌われた
安価な中古機が出回るも見向きもされなかった不運な機体

1968年ごろカンザス州ウィチタ工場で並ぶ新品のボーイング727型機

ワイドボディ機の特徴である通路を二本備えた大型機（747モックアップ）
おかげで海外旅行がより安価なものとなった1970年代

コクピットを上面に備えた輸送機
驚くなかれベースはDC-4である

ボーイング777-300の地上走行用模型
長大な胴体のため地上走行でも支障が懸念されたが
メインギアにカメラを備え付けることで解決した

パイロットのお食事風景
エアバスの機体は簡易テーブルがついてくるが
ボーイングの機体は操縦輪があるため膝に台を置いて食べるのだ

日本航空DC-6シティオブオオサカ号
約二日間ハワイを経由してサンフランシスコまで飛んでいた

DC-10のコクピット
窓でかくない？でかいよね

https://i.imgur.com/MLrN9mh.jpg

旅客機のエンジン回送風景
こうやって主翼下に取り付けてエンジンを運ぶのだ

DC-10の軍用輸送危険空中給油機KC-10
まだまだ６０機がアメリカ空軍で現役

L-1011の電子シェード
７８７より３０年以上前にこの構想があったんだからL-1011は本当に進んでいる

MD-11のコクピット

アマゾンプライムエア

言ったことある人もいると思う
成田航空博物館のボーイング747初号機を模した機首部